一?重慶汽油發(fā)電機的壓縮沖程原理：

　　此行程的一個重要概念是壓縮比。所謂壓縮比是壓縮前的氣缸內(nèi)較大氣體體積與壓縮后的最小體積之比。通常，壓縮比越高，壓縮結(jié)束時氣體混合物的壓力和溫度越高，燃燒速度越快，因此發(fā)動機排放的功率越大，則越好。經(jīng)濟普通汽車的壓縮比在8-10之間，但是現(xiàn)在最后一個Polo達到了10.5的高壓縮比，因此其扭矩性能相對較好。然而，當壓縮比太大時，不僅不能進一步改善燃燒狀況，而且還會發(fā)生異常燃燒現(xiàn)象，例如暴燃和表面著火。

　　為了使吸入氣缸的燃料混合物迅速燃燒以產(chǎn)生高壓，從而使發(fā)動機發(fā)出更大的動力，必須在燃燒之前壓縮燃料混合物以減小其體積，密度和溫度。即，需要壓縮處理。在該過程中，進氣門和排氣門關(guān)閉，并且曲軸以一個沖程(即壓縮沖程)將活塞從下止點推到上止點。此時，混合氣體壓力將增加到0.6-1.2MPa，溫度可以達到600-700K。

暴燃這是由于氣體的高壓和高溫，在燃燒室中點火中心遠端的易燃混合物自燃而引起的異常燃燒。 暴燃當火焰以很高的速度向外擴散時，即使氣體為時已晚，也無法膨脹，溫度和壓力也會急劇上升，形成壓力波，以聲速前進。當此壓力波撞擊燃燒室壁時，會產(chǎn)生很大的砰砰聲。同時，它還會引起一系列不利后果，例如發(fā)動機過熱，功率降低和燃料消耗增加。

　　嚴重暴燃它甚至可能導(dǎo)致閥門損壞，軸承損壞，火花塞絕緣子損壞和其他機械損壞。除了暴燃，壓縮比太高的電動機可能還會面臨另一個問題：表面著火。這是由于氣缸中和高溫處(例如排氣門的頂部，火花塞電極和燃油箱)中的熱混合物引起的另一種異常燃燒(也稱為點火或熱點火)。煤)點燃混合物。發(fā)生表面點火時，還會發(fā)出很大的撞擊聲(更無聊)。產(chǎn)生的高壓將增加發(fā)動機負荷。

　　二 . 重慶汽油發(fā)電機原理的競賽：

　　在此過程中，發(fā)動機進氣門打開，排氣門關(guān)閉。當活塞從上止點移動到下止點時，氣缸的容積在活塞上方增大，因此氣缸中的壓力將小于大氣壓，這將導(dǎo)致真空抽吸。這樣，空氣便會通過進氣管道，并且閥被吸入氣缸，并且來自燃油噴嘴的霧化汽油會與空氣完全混合。在進氣結(jié)束時，氣缸中的氣壓約為0.075-0.09 MPa。此時，氣缸中混合氣的溫度已升至370-400K。