? ?柴油發(fā)電機(jī)組氣穴產(chǎn)生和壓力過低的原因：隨著現(xiàn)代柴油機(jī)有效壓力、轉(zhuǎn)速和比功率的增加，比質(zhì)量越來越小，結(jié)構(gòu)越來越緊湊，氣缸套壁厚有減薄的趨勢(shì)，這降低了對(duì)孔蝕的抵抗力。 我們?cè)谛蘩韺?shí)踐中，現(xiàn)代柴油機(jī)的點(diǎn)蝕損傷非常嚴(yán)重，很多柴油機(jī)的氣缸套并沒有超過磨損極限進(jìn)行更換，而是經(jīng)常用點(diǎn)蝕損傷進(jìn)行更換。 穴蝕已成為影響現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)壽命和可靠性的重要因素。

? ?穴蝕的發(fā)生：穴蝕是指柴油機(jī)濕式氣缸套的外壁與冷卻液接觸的表面被針狀孔破壞，這些孔逐漸擴(kuò)大、變深，最后形成深孔或龜裂的孔一般清潔，沒有腐蝕產(chǎn)物。 濕式氣缸套直接與冷卻液接觸，不可避免地被孔侵蝕，而干式氣缸套不直接與冷卻液接觸，但氣缸套也被孔腐蝕，氣缸套逐漸被孔腐蝕而開孔或破裂時(shí)，干式氣缸套進(jìn)一步被破壞。

　穴蝕被認(rèn)為是由缸膛的高頻振動(dòng)引起的。 機(jī)械振動(dòng)引起冷卻劑壓力變化，冷卻劑產(chǎn)生氣泡破裂的過程是點(diǎn)蝕的原因。 由于冷卻液中溶解有氣體，氣缸發(fā)生高頻振動(dòng)，冷卻液的局部壓力低于某個(gè)閾值時(shí)，冷卻液中溶解的氣體作為氣泡分離，這些氣泡流入高壓區(qū)，壓力超過氣泡壓力時(shí)柴油發(fā)電機(jī)組崩潰。 更多的油品信息油品信息調(diào)油技術(shù)引起微信號(hào)公共信號(hào)油品圈的關(guān)注。

　處于氣泡狀態(tài)的氣體變成液體或溶解于冷卻液時(shí)，體積急劇減小，冷卻液向氣泡中心高速移動(dòng)而產(chǎn)生水擊現(xiàn)象，產(chǎn)生大的沖擊力和高溫，以壓力波的形式向周圍傳播，作用于氣缸套的外表面時(shí)，產(chǎn)生大的沖擊、壓迫和高溫。 在這種力的反復(fù)作用下，柴油發(fā)電機(jī)缸膛的外表面疲勞逐漸脫落，呈麻點(diǎn)狀和針狀的小孔，隨著孔蝕的進(jìn)行逐漸擴(kuò)大。